哈德斯菲尔德团队保持电车列车车辆跟踪

根据合同由网络铁路,工程师在哈德斯菲尔德大学研究所的铁路研究(IRR)正致力于一个项目去克服困难时遇到相关跟踪操作电车列车车辆在轨道交通线路和铁路网络。

的电车火车概念允许铁路车辆运行在两种操作模式,作为一个在街道上的电车服务城市中心和作为通勤列车运行在现有的本地铁路网络。这种双重经营理念提供了极大的灵活性和高效使用铁路基础设施和连接。

谢菲尔德罗瑟勒姆的电车训练方案代表了英国第一次审判的概念和提供了项目合作伙伴,负责运输,铁路网络(NR)、北方铁路,公共马车Supertram(SST)和南约克郡客运执行与一些挑战。

保罗艾伦博士,助理主任IRR和项目经理,说:“这些挑战之一是轮轨界面,关键车辆安全操作和一个主要的司机正在进行的生命周期系统的维护成本。

运用先进的计算机模拟技术,研究团队IRR一直能够预测车辆动态行为紧密半径曲线(< 25米)的嵌入式城市中心跟踪和更高的速度但少在网络铁路干线曲线美的部分。

“这些不同的条件需要一个接口设计,保持车辆动态稳定跟踪,同时允许足够直弯曲性能和脱轨电阻在市中心——一个经典工程妥协在铁路车辆动力学,”艾伦博士在一份声明中说。

大卫Crosbee,高级研究员在IRR电车训练项目团队成员说:“轮设计工作是复杂非常不同的轨头形状的两个系统;网络拥有一个非常平坦的SST轨头剖面,而穿NR铁路部分通常有一个小得多的有效的轨头形状。

“这需要妥协在轮和胎面设计,明显仿真工作进行优化新砂轮轮廓形状。这使得轮轨接触应力和磨损率是最小化两个系统上,同时也对脱轨。”维护安全

车轮轮廓也需要操作在不同的几何条件的轮组,需要一个特殊的走轮flangeback保持安全通道通过交换机和口岸NR和SST和检查曲线。

新的概要文件将受制于检查SST项目团队和铁路安全与标准委员会(RSSB)。电车测试运行将会开始一次新的轮概要文件被批准用于运行在主线。

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