昆山DC插座工程师要求开发新的低碳船舶推进

多核、电池和汽油动力船舶需要削减航运排放在缺乏一个神奇的子弹解决方案,根据一项新的报告。

柴油发动机可能仍是最常见的航运推进短期内但转换船只使用液化天然气(LNG)将提供一个廉价、清洁和充分了解替代说,这项研究从皇家工程院院士。

在中期甚至长期来看,航运业需要适应当前技术和开发新产品,使用燃料电池、电池和核反应堆,增强通过可再生能源如风能和太阳能,该报告的结论。

教授约翰·卡尔顿的伦敦城市大学领导这项工作小组,调查了推进选择航运,说没有一个成功的技术和不同的解决方案将需要不同的船只。

“我们知道,更大的船只更低排放比小船只,慢船的速度有效地减少排放,”他在一份声明中说。但配件小引擎在大型船舶可能增加的风险在恶劣天气下动力。”

与液化天然气,这就需要开发一个全球性的基础设施、燃气涡轮机被描述为一个潜在的短期解决方案,已被成功地用于海洋市场细分领域的问题,但面临着昂贵的燃料和低效率比现有柴油机卓有成效。

在中期内,生物燃料,特别是那些由藻类或其他micoorganisms,被视为一个另类但是进一步的工作是要在存储、处理和影响健康、安全与环境。

燃料电池是另一个选项,高温固体氧化物和熔融碳酸盐模型显示最承诺推进,报告说,低温质子交换膜燃料电池为降低发电。

核船推进不产生排放和有一个显著的身体经验的使用,但传统方法的设计、制造和操作需要一个大修用于商业用途,监管和公众的问题需要解决。它还需要高资本投资和一个新的全球基础设施支持系统。

电池技术发展迅速,而且不产生排放,该报告说。“然而,全船电池技术开发和推进需要进一步可能局限于相对较小的船只。”

另一方面,该报告指出,电池在混合动力解决方案的潜在对一些中小规模的船只,提供充电不增加整体排放来自陆地能源发电。

“氢、压缩空气和液体氮可能长期推进的考虑,”该报告说。但所有三个需要陆基能源为创造和分配基础设施。

皇家工程院总统先生约翰·帕克说:“对于所有行业,关注气候变化需要减少温室气体排放的运输部门。

“这需要更高的燃油价格,低硫燃料。这意味着该行业必须准备新的未来和调查的选择,更多的经济船舶推进系统。

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