辽宁拨码开关新技术可以帮助增加电动车范围

英国科学家声称已经开发了一种方法来帮助电动汽车(EVs)旅游进一步电池充电一次通过简化他们的电力电子。

来源:不良贷款

不良贷款声称其新电容器材料中含有更多的能量比传统设备。

研究人员领导的国家物理实验室(不良贷款)创建了一个新的材料他们说作为一个更有效的电容器比当前用于电动车,需要复杂的冷却系统,加重车。

团队领导的不良贷款的还建立了一个模型电容器使用陶瓷材料和声称它能函数在更高温度下比传统设备用液体电解质或聚合物和持有更多的能量。

“电动汽车操作温度可以达到140ºC,甚至更高的在某些情况下,不良贷款的该项目首席研究员,塔蒂阿娜专题,告诉工程师,双温度常规电容器可以承受。

“来补偿,电力电子是被一个复杂的冷却系统,带来额外的重量,这意味着能源消耗和里程范围的电动汽车。

电动汽车电容器储存能量的过程中转换直流电源的电池电源的电动机。

这会产生大量的热量,即使在高效的电力电子系统。液体电解质化学分解超过一定温度所以冷却系统是必要的,以防止潜在的安全问题。

研究人员说,新的电容器,称为HITECA,可以运行在接近正常效率在温度超过200ºC,可以在传统的多层设计从相对廉价的原材料使用标准的制造方法。

“[它]显著更高的能量密度比其他基于陶瓷电容器,”说,并补充说,电容器专题也没有包括有毒物质如铅,可以禁止在未来的指南。

电容器是由陶瓷粘贴有颗粒状结构,包括一个铋铁素体(BiFeO3)复合掺杂钛酸锶(SrTiO3)。

不良贷款的塔蒂阿娜专题

柯瑞亚说只有一个科学论文被发表在一个版本的这个材料(1960年代)和研究者,在试验范围内的其他物质,开始试验其作文裁缝用于电容器。

很难提高能量密度在这些类型的陶瓷材料。所以我们不得不调整成分,我们需要改变结构、晶格和兴奋剂。

“最主要的困难是,他们的这些材料能储存很多(能源),但是他们不能释放它。所以我们介绍了钛酸锶和其他掺质减少残余能量。”

比利吴,博士生在伦敦帝国理工学院的能源期货实验室是独立与不良贷款研究的主要问题,而冷却是电动汽车由于大量电流穿过他们的组件。

“冷却系统添加额外的质量和额外的功率损失,因为你需要动力泵。所以任何你可以做的来减少热量,生成增加了寿命和电动汽车的行驶距离。”

他补充说:“大量的制造商正在寻找摆脱主动冷却-抽水,而只是走走,吹气了。但只有一定量的热你可以删除通过对流的空气。”

现在的不良贷款集团寻求整合电容器技术进入一个电动汽车电力电子系统进行进一步的测试。

他们认为新电容器可用于任何系统,涉及电力转换在极端的条件下,例如在光伏太阳能、空间或石油和天然气技术。

这项研究是由技术战略委员会(TSB)和合作伙伴包括女王贝尔法斯特大学,玛丽皇后大学,电容器公司Syfer和法国法雷奥汽车零部件制造商。

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