劳斯莱斯减免添加剂记录打印遄达xwb轴承

2015年6月29日|斯图尔特·内森

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劳斯莱斯了有史以来规模最大的民用航空发动机组件使用3 d印制技术,使用新的国家加法制造中心制造技术中心

劳斯莱斯了有史以来规模最大的民用航空发动机组件使用3 d打印。与制造技术合作中心(MTC)在考文垂,上周开设了新的国家加法制造和航空航天研究中心中心,英国公司印刷的前轴承遄达xwb - 97发动机,这是由钛和1.5米——大小的拖拉机轮胎。

组件不是在一块,它包含48 aerofoil-shaped叶片组件,也由加法制造。该项目还涉及到谢菲尔德大学和3 d印刷专业翻译,电子束的机器被用来构建叶片。“的一件事是我们关键是申请者可以分析粉末-核心建筑材料制造并提供分析部分,所以我们可以评估部分的完整性在我们组装的组件之前,”克莱夫Grafton-Reed发表评论,劳斯莱斯激光过程主管。“这给了我们一个很好的理解我们如何回收粉,这是核心的业务用例的过程,以及如何分类的缺陷过程。”

特伦特轴承

1.5米直径轴承包含48气动叶片,印在翻译:电子束机器

该项目还帮助申请者开发方法处理大量的粉末。“这些机器进来的时候,他们可以处理80小时的构建,这是最长的,他们需要做的,”Grafton-Reed说。“但是我们需要120小时运行,所以它必须健壮和稳定长50%比它之前被要求做。的知识和学习进入翻译最新的机器,这是相同的大小,但更大的功能,和机器的新用户将获得的利益我们的经验。”

新机器有电子束灯丝额定6 - 700小时,同时也将积极建立部分的冷却;因为钛粉是易燃的,印刷过程必须在真空中进行的,这意味着辐射冷却往往是缓慢的。主动冷却允许部分冷却在8到9个小时而不是18个小时与先前的机器。

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制造钛叶片帮助开发新车型的翻译机器

电子束机器速度超过激光产生较大的部分,Grafton-Reed解释道。粗糙表面光洁度,“但这些零件在装配前要加工,这样不是一个问题。”

劳斯莱斯已经使用添加剂技术修复组件五年左右,但现在准备用它来从头开始制作较大的组件,通常在之前他们会。”项目的一个关键步骤工业过程的可行性,证明和缩短生产交货期在这个应用程序中30%以上相比,开发这种类型的组件使用传统方法生产,”希矿渣MTC主席克莱夫评论说。“毫无疑问,添加剂制造有潜力改变制造业的未来。”

发动机轴承已将通过一系列的地面试验,和劳斯莱斯计划今年晚些时候首次驾驶它,当它将被安装到一个公司的A380引擎飞行试验台。

矿渣MTC的国家净形状和加法制造中心从£6000万拨款资助美国军事航天技术的发展,去年颁发的财政大臣乔治•奥斯本(George Osborne)。虽然没有完全装备,其粉末世界里设施尚未安装,它雇佣了30个工程师,将上升到50明年年底。“毫不夸张地说,几乎每一个人类努力的领域,从我们旅行,我们制造并使用在日常生活中,我们吃什么,我们如何治疗受伤或疾病可能会感动这种革命性的技术,“矿渣MTC首席技术专家大卫Wimpenny教授说。

加法制造使部分过于复杂,利用现有的生产制造技术,在触摸一个按钮。这是给设计师无与伦比的自由,释放他们的创造力和培养新一代的企业家能够探索新的市场机会不高进入壁垒与传统制造业相关联。此外,它可以使一个单一的几种材料的组成部分,每个打印精确要求给所需的属性。”

InnovateUK首席执行官露丝麦凯南补充道:“这些突破性的设施将进一步加强MTC和HVM弹射器的功能作为一个世界级的高价值的生产研究和技术组织。”

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