滚珠开关“合作需要”,以减少飞机的排放

航空公司、飞机制造商和机场运营商必须一起工作如果雄心勃勃的环境目标需要满足到2050年。

这个评估,由空客首席科林Sirett英国研发的工程师会议在伯明翰,瀑布符合欧盟委员会2050年的飞行路径列出了其目标之一是大幅减少燃料消耗,二氧化碳排放和噪声从飞机。

未来的目标是由立法在布鲁塞尔和其余的世界正在意识到类似的立法,所以我们不得不提高可靠性,我们必须减少对化石燃料的依赖,”说Sirett,概述了复杂的立法需求和技术方案调整的业务需求的客户空客及其。

许多航空公司,他说,目前正在努力实现两位数的投资回报率作为他们平衡他们的投资在成熟产品,将有一个产品生命周期约30年——现金运营成本如燃料、船员和维护。

此外,将会有109%的增长,2031年客运飞机对航空旅行的需求将增加了大约4至每年5%,增加到十亿年的世界人口已经进入航空旅行今天。

机场将不得不扩大来应对需求的激增而当地运输经营者和政府预计将提高速度和效率,航空旅客进出机场。

2050年的飞行路径的目标包括减少75%的二氧化碳排放的飞机2000年基线,氮氧化物减少90%,减少65%的感知噪声从飞机。也会有要求自治的滑行,减排完全从地面运动的飞机。

在OEM方面,Sirett说制造和设计将是至关重要的实现目标的飞行轨迹,“三位一体”的飞机设计——即形状、重量和推进,三个因素,考虑材料、制造、产品支持、设计和飞行物理学——将适应改变。

他说变形结构、绿色涂料、耐腐蚀材料,综合复合结构只是少数的方法可以满足要求,飞机OEM

燃料储蓄通过轻量化是重要的,而在40年使用复合零件已经从压力小的部件,如后部分包括中央翼块用于A380。

A350的主翼和机身是由复合材料和超过一半的A350XWB将由复合材料(52%,7%,14%复合钢钛、铝、铝锂20%,7%杂项材料)。

在制造业方面,Sirett说进一步的改善将会提高组件和装配过程虽然,系统集成到机身,改进工具,高速生产、制造工厂、和切削启用GPS的孔数从6000万年每年钻到4000万。

此外,产品生命周期减半的飞机到15年将给飞机制造商和航空公司能够将技术变化,进一步提高业务案例、环境和飞行经验,为乘客。 http://www.cxesw.com